Quelles sont les différences entre le Boeing 787 et le 777 ?
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On s'est tous retrouvés un jour à l'aéroport en regardant ces deux mastodontes sur le tarmac en se demandant si on allait passer les 12 prochaines heures dans une boîte de conserve ou dans un spa volant. Entre le Boeing 787, le petit génie technologique, et le 777, le vétéran qui s'est refait une beauté avec sa version 777X en 2026, la différence ne saute pas aux yeux, mais elle se sent physiquement dès la descente de l'appareil.
"La différence majeure réside dans la conception : le Boeing 787 est construit en matériaux composites (50%), offrant une cabine plus humide et mieux pressurisée, tandis que le Boeing 777 est un colosse en aluminium conçu pour le transport de masse (jusqu'à 426 passagers) et les distances extrêmes.
Quelles sont les différences techniques majeures en 2026 ?
Bon, on va parler chiffres car c'est là que le bât blesse pour le 777 face à son petit frère. Le 787 a été pensé dès le départ pour l'efficacité énergétique pure, là où le 777, même dans sa version 777-9 que je vois de plus en plus sur les lignes long-courriers cette année, reste une machine de force brute.
| Caractéristique | Boeing 787-9 | Boeing 777-9 (2026) |
|---|---|---|
| Matériau principal | 50% Composites (Carbone) | Aluminium et Ailes Carbone |
| Capacité standard | 290 passagers | 426 passagers |
| Consommation | -20% par rapport à l'A330 | Optimisée via GE9X |
| Altitude cabine | 1 800 mètres | 2 100 mètres |
Anatomie comparée : Boeing 787 vs 777
Le match Carbone vs Aluminium
Le 787 utilise du carbone, ce qui permet des hublots plus grands et une structure qui ne rouille pas. Du coup, on peut injecter de l'humidité dans l'air sans que l'avion ne tombe en lambeaux. Le 777, malgré ses ailes en carbone sur le 777X, garde un fuselage métallique plus lourd mais aussi plus spacieux (le fameux 10 de front en classe éco, que je déteste, mais qui rapporte de l'argent aux compagnies).
La gestion de la pressurisation
C'est l'argument massue pour moi. Dans un 787, l'altitude ressentie est de 1 800 mètres, contre plus de 2 100 dans un 777 classique. Ajoutez à ça un taux d'humidité de 15% contre 5% d'ordinaire, et vous comprenez pourquoi on finit moins déshydraté. C'est mathématique : moins de maux de tête et des yeux qui ne brûlent pas après 8 heures de vol.
Lequel choisir pour votre confort personnel ?
Alors, là, on rentre dans le dur du ressenti passager. On ne va pas se mentir, si vous voyagez en Business, le 777 gagne souvent grâce à la largeur de sa cabine. Mais si vous êtes en Économie, le 787 a un avantage technologique que le 777 ne pourra jamais rattraper, peu importe la taille de ses moteurs GE9X.
Le bruit et les vibrations
Le 787 possède des chevrons (ces dents de scie à l'arrière des moteurs) qui réduisent le bruit de 60% par rapport aux anciennes générations. C'est bluffant. Le 777X a fait des progrès, mais ses moteurs GE9X sont si gros qu'ils déplacent une masse d'air qui génère forcément plus de grondement sourd. Pour dormir, je choisis le Dreamliner sans hésiter une seconde.
Les hublots magiques du Dreamliner
Le 787 n'a pas de cache-hublots en plastique. C'est un bouton qui assombrit le verre électroniquement. Allez, j'avoue, c'est frustrant quand l'équipage verrouille tout à distance, mais la vue panoramique reste supérieure (65% plus grande que sur un 777-300ER). Sur le 777, on reste sur du classique, même si le 777X a légèrement agrandi ses fenêtres pour rattraper le coup.
❓Foire Aux Questions (FAQ)
Quel avion est le plus sûr ?
Les deux affichent un taux de fiabilité exceptionnel. Le 777 est considéré comme l'un des avions les plus sûrs de l'histoire, tandis que le 787 a corrigé ses soucis de batteries de 2013 depuis bien longtemps.
Pourquoi le 777X a-t-il des ailes qui se plient ?
C'est pour pouvoir utiliser les mêmes portes d'embarquement que le 777 actuel. Sans cela, son envergure de 71,8 mètres l'empêcherait d'accéder à la plupart des aéroports mondiaux.
Lequel est le plus rapide ?
Ils se valent, volant environ à Mach 0.85. La différence se joue sur le rayon d'action : le 787 est un scalpel pour les lignes directes, le 777 est un bulldozer pour les hubs massifs.
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